用户优先级驱动动力选择

众所周知的岔路口时快速操作开始时查看所有可用的电源选择卡车车队。

选项包括铅酸电池,保持市场的大部分电动卡车在室内使用;新的先进的扭曲等铅酸薄板纯铅(TPPL)设计机会充电;和锂电池在多种化学反应,它拥有令人印象深刻的生产力更高的体积,变速操作,因为它们快速充电和其他优势的机会。

氢燃料电池是另一种选择,哦,是的,你可以选择“不速之客”锂离子电池,或集成锂离子解决方案在卡车的设计更紧凑的电池大小。

但所有这些选项可以迷惑,如果你不要让你的舰队和应用需要指引你正确的方向。”开始,在得出结论之前,对一个技术,是考虑操作想实现通过改变,”说马丁·博伊德产品规划和解决方案的副总裁与提升卡车OEM海斯特公司。“是什么使他们的痛点考虑不同的选择吗?”

司机通常是不同的。对一些人来说,它试图挤出更多的生产力的舰队。其他人可能希望消除电池室和获得空间,而操作在加州使用内燃机(IC)卡车面临监管阶段提出的IC卡车将禁止的新型IC卡车的销量在2026年开始。

一些操作可能有多个痛点,如需要增加正常运行时间,而且安全问题在铅酸电池互换和相关维护家务像浇水铅酸电池,博伊德指出。“一旦你理解的关键难点,你可以开始定制的解决方案是正确的行动,”他说。

锂电池的能力来维持稳定的电压和功率输出使其匹配要求应用程序包括频繁的垂直升降或冷藏工作流。

锂动力

虽然每个操作的需要将不同,博伊德说他看到广泛兴趣采用锂动力提升trucks-either替代选项,使用电动卡车专为铅酸电池或卡车设计为“综合”锂离子卡车,卡车被设计成利用紧凑、高能量锂的性质。

“集成的方法使我们的设计师更多的自由与出租车和底盘元素,可以增加运营商的安慰,”博伊德说。

锂离子电池,标价为一个电池,更昂贵的相比铅酸等价,但机会充电,通常只需要一个电池每卡车。与锂,不需要浇水或均衡维护任务。结果,增加生产力和资产正常运行时间可以找到,而且收益的稳定性能在操作过程中,由于锂离子技术拥有一个稳定的性能输出,即使收费水平下降。

这些特点给锂市场势头强劲,博伊德补充道,与一些网站过渡从铅酸锂离子,从IC卡车和其他。当谈到IC卡车车队,是一个有吸引力的选择大容量锂,变速操作,不想失去生产力电池互换,和/或不想处理设置电池室。但锂并不总是答案,博伊德补充道,比如在这种情况下,一个充电IC卡车车队是很忙,足够的机会将是不切实际的,在这种情况下,氢燃料电池可能是一个不错的选择。

博伊德的建议与经销商密切合作,以确定疼痛点,进行能力研究和评估网站考虑像电网是否支持需要充电器,大小和是否需要任何布局调整机会充电地点更方便操作符。

“有很多移动部件做出好的动力的决定,”博伊德说。“你还需要退一步从卡车自己看看设施布局和电力基础设施,因为网站需要能够得到权力的充电器实际上有效“燃料”舰队,和的方式允许卡车高效。”

在锂离子的长处为每个电池长生命周期,除了利益与快速充电的机会。

多个动力的选择是有吸引力的,最佳匹配与需要,同意了达蒙Hosmer产品营销经理能源存储技术和集成提升卡车制造商雷蒙德公司,但锂离子和氢系统看到越来越多的使用,因为他们在共同的一些吸引人的特征。传统的铅酸电池相比,锂离子和氢系统不需要电池互换和废除某些维护家务。

Hosmer解释说,更重要的是,锂和氢能源具有性能稳定的电荷或燃料水平越来越低,这意味着卡车时性能不下降的转变。这些因素和其他可以添加到性能优势来抵消较高的初始成本。

“今天我们看到的是两个选择得到最多的关注锂和氢,部分原因是有来自这些技术性能增强,与他们两人有所谓的线性功率乐队。觉得你的移动手机上执行相同的方式在2%力量离开就像100%的力量,但当它死了,它死了。你没有看到剧烈的放电曲线和性能下降偏移(与锂和氢)。”

与氢,没有充电电池互换或机会担心,只是一个加油周期需要两到三分钟来表现自己。消除电池互换,和稳定的功率曲线与锂和氢,这可以使他们的重型的最佳选择,高容量,变速场景,Hosmer说。

因此,Hosmer补充道,一些操作可能混合动力的选择,继续使用铅酸一些材料处理应用程序不要求,但搬到锂或氢更具挑战性的应用程序稳定、低维护等因素使这些系统的经济吸引力。

“它没有full-fleet替代的决定,“Hosmer说。“人们开始研究专用工作领域力量今天仍然是一个问题,然后他们开始转变,它可以通过设备一旦录取他们看到的好处。作为提升卡车提供商,我们总是想做什么是正确的客户,给他们选择。”

锂被认为是高速增长的动力的选择,根据大多数分析师预期。例如,交互分析预测,到2030年近70%的销售的所有电动卡车将运行在一些锂离子的变体。

行业趋势,然而,不应该决定什么最适合一个舰队,甚至特定的应用程序在一个舰队,Hosmer说。铅酸,例如,是证明,实惠,适合许多操作,前期成本较低的电池。许多公司发现铅酸继续为他们工作得很好,并且有良好的铅酸电池回收计划,因此高循环率。

一种缓解过渡到锂,Hosmer补充道,是寻找电池租赁安排,或者考虑动力或“energy-as-a-service”选项,经销商保证动力在每月成本,类似于公用事业收费AC /建设力量。“今天有选项,可以抵消初始成本并使其更易于实现迁移到这些新技术,“Hosmer说。

认为TCO

锂离子作为一种动力选择需要评估基于所有权的全部成本(TCO),因为它提供了生产率增长机会充电及其稳定,线性功率曲线,营销主管罗宾·施耐德说绿色方块技术锂电池供应商。运营商需要调整充电的机会,但这是一个可管理的变化。

“只是使用典型的休息时间或午餐时间休息,运营商的卡车,你可以充满电,所以,你基本上每辆卡车可以有一个电池,一辆卡车,可以为所有三个转变,”施奈德说。

一些公司选择过渡到锂的要求更高,变速应用程序首先,同时保持lighter-duty卡车铅酸,施耐德表示同意。通常,充电器用于铅酸电池可以使用锂离子电池,但一些操作可能会选择新充电器获得优势能够负责多个卡车从一个车站。

“混合舰队是很常见的,”施奈德说。“你不需要转型,但你不要总完成过渡的好处,就像不需要电池室或减少维护。如果是新建筑,我们经常看到的是公司与锂离子,因为它意味着你完全不需要基础设施。”

其他锂离子的优势包括很长的生命周期,可以超过式装卸车的生活。根据蒂姆·卡里莫夫总裁OneCharge Inc .)锂电池供应商,锂离子电池有三到五倍的时间周期与传统铅酸电池相比,这样用户就可以期望他们以最少的维护持续很长时间。“这意味着降低成本与维修和更换电池的寿命和减少进入回收废电池的数量,“卡里莫夫说。

另一个锂离子充电期间的好处是它的能量转换效率高。卡里莫夫说,锂电池充电要节电约30%比铅酸等价的。“这利益转化为低碳足迹,一个重要的好处为客户实现减排目标,“卡里莫夫说。

环保与氢

氢燃料电池已经存在了数年,在市场上获得一个立足点通常在大的舰队,说何塞·路易斯·克雷斯波总经理的应用和全球占插电源氢燃料电池供应商。对于这些大型网站,氢等优点迅速加剧,没有电池互换或电池的房间,和一个稳定的电力性能在操作过程中,尺度回报,很多网站在插头的客户群是三班制操作与150年到250年之间的燃料电池。

然而前进,克雷斯波说,激励和回扣项目绿色能源应该使氢的理由更容易相对较小的舰队。氢也在冷冻和冷藏环境中表现良好,克雷斯波补充道,这往往使氢对这部分的吸引力,即使是相对较小的舰队。

目前,塞拥有超过50000年燃料电池,克雷斯波说,每年增加12000至15000个单位。其中的一些将会比过去小网站,他补充说,绿色能源动力等因素推动下,以及公司希望使量化碳减排改进。

“我们已经进入一些较小规模的fleets-very容易在上面的75辆卡车和,而且不一定只是一个三班制操作,”他说。“冰箱和冷库环境中,舰队尺寸有时会低至15或20卡车,因为在寒冷的气温中氢的性能优势。绿色能源的激励,技术效果的成本变得更低。你添加,我们(供应商)的正适合小型系统的基础设施,我们将开始看到氢作为舰队的选择方式小于75台,小至20到50单位。”

克雷斯波补充说,对于增强可持续性,填补权力取得了重大投资氢生成网站接近太阳能、风力和水力发电的植物,插头可以基于绿色电力生产氢,而不是“灰色”氢来自植物燃烧化石燃料。到2023年第一季度,其客户的所有插头产生氢将绿色,克雷斯波补充道。

鉴于所有的选项和快速变化的市场激励和能源市场成本,最好的做法是评估每个选择的长处和舰队将其与你的特定需求。

综合提升能力较高的锂离子卡车这样的海斯特J175XNL,能举起17500磅,适用于室内或室外工作,提供另一种IC卡车。