式装卸车系列:灵活的融资你的舰队

每个人都喜欢存钱,但是当涉及到提高卡车车队管理没有短缺的故事那些试图只能得到一分钱明智磅的麻烦。租赁协议,好看起初可能导致巨大的成本在学期的结束。的做法持有闲置或老化的设备是在山峰,但削弱了其余的时间资源。舰队浪费在任何给定的时间常常归结为叉车,舰队的数量。太多的和不必要的费用加起来。和生产遭受太少。

害怕没有足够的设备来完成工作导致了长期以来习惯管理太多的卡车。
公司愿意支付溢价,确保设备总是在需要的时候,但你可以调整一个舰队没有浪费金钱和影响生产力。

“我估计,75%的公司可能不得不忍受减少他们的舰队的规模,”德里克·克纳普说,国民经济核算经理Kenco舰队服务。“他们可以摆脱旧设备,他们可能只是有太多的单位,或者他们可能会支付租金,只是坐着。很多公司可以很容易地缩减10%到15%深入他们已经拥有的信息。”

不幸的是,信息通常是最后一个经理认为当他感觉一个设备短缺。“他们有一定数量的叉车供应商和运营商,因为他们决定将它们添加基于一个经理来采购,说我需要更多,”吉姆•盖斯凯尔说冠全球注射屋产品主管设备。“这是紧急的暴政。”

添加设备的紧迫性常常忽略了一个事实:许多叉车实际使用只有40%的时间,盖斯凯尔说,或者可能使用三个单位的10每天只有几分钟。“15年前,如果人们看起来忙,经理认为他们可能是,”他说。“现在,我们可以更容易评估搭车卡车的生产力及其算子。然后我们可以确定最优数量、使用和成本的设备。”

协作
数据可以帮助监测搭车卡车的健康随着时间的推移,但是比尔Buckhout,海斯特公司,租赁和包括主任说还有一些艺术搭配合适的设备和正确的应用程序。

“虽然运营决策的数据是伟大的,没有想象的好客户试图完成什么,”他说。“需要有适当的卡车和适当的规范之间的协同作用。你可以买一辆更便宜的卡车和多次支付,如果不选择匹配应用程序。”

理想情况下,每个有密切相关性提高卡车利用率的数据和结构的租赁,购买或租赁协议。然而,根据鲍勃·麦高文舰队运营经理耶鲁物料搬运公司“采购在同一页面操作是一个巨大的挑战。”

麦高文推荐两个阵营之间的持续沟通,采购方概述其挑战预先控制设备成本和业务运作来解释这些决定的影响。近年来,焦点常常从一边到另一边摇摆,随着努力削减成本将目光锁定在最初的储蓄或所有权的总成本,占设备价格以及维护和操作费用的生活设备。

“在经济衰退之前,有一个转变的行业开始关注所有权的总成本,”麦高文回忆说。“当经济转,许多决定得到精简,利用他们的消费,获得只有最低限度的设备和依靠的设备更加困难。一段时间业内关注驾驶成本收购,但现在回来更广泛的角度来看。”

所有权的总成本是用于建立一个长远的设备使用模式,麦高文说。这可以防止毯子的零利率设备租赁条件,最终可能会与3000小时或13000个小时的使用这个词。但据蒂姆•库姆斯的销售和营销执行副总裁雷蒙德Corp .)、粒度控制成本才是真正的关键。

“最有价值的指标之一,可以监控操作成本每小时搭车卡车,“库姆斯说。“你可以分解,只需每月支付除以当月使用的小时,但除非你看那些小时挖一点深入维护消费和每小时可避免成本,每月的成本可能会误导人。”

库姆斯建议车队经理仔细看看付款为每个设备结构。最昂贵的方式部署一个叉车是每月租金,他解释说,这只应该使用几天,几周或几个月。“但你会惊讶地发现有多少保持了18个月,“库姆斯说。下一个最昂贵的方法是短期租赁,通常包括维护和修理计划,是理想的季节使用。还有每月利率的长期租赁,包括长期维护和服务计划,也许为36个月。

标准租赁程序应该会在每月成本略低于长期出租,但是有一个长48到84个月的承诺期。当然最便宜的收购成本就是买一件设备,但这可能导致最大的总成本没有了解整个设备生命所需的资源。

无论计划一开始,做好准备是很重要的变化。详细的数据可以帮助确定初始舰队组成,但是数据的最大价值是随着时间的推移通知调整,舰队。“客户有五个托盘杰克说,八达到卡车和四个平衡,“库姆斯说。“然后,客户群的变化,也许他们有太多的卡车和没有足够的托盘千斤顶。他们可以很容易地作出这样的转变。”

制定一个灵活的课程
没有两个应用程序都是一样的,即使是在相同的设备,所以没有理由成本结构对于一个给定的设备应该是相同的。每个单元的使用也会随时间变化,因此其经济生活将消耗在不同的利率。
在非常严酷的应用程序像一个肉类加工厂,它可能意义代替搭车卡车在六个月内和转移到一个更折磨人的应用程序。转移可能发生在一个组织的舰队或经销商转售设备。

梳子说每个叉车应该有三个生命。最初的用户应该使用设备尽可能接近充分的时间,消耗大量的叉车的经济生活,退休之前成本超过价值。设备可以移动到一个短期的出租车队季节性使用,它可能需要75%到80%的时间。几年后,经销商可能会根据需要翻新和出售二手叉车的人每天只使用它两三个小时。

任何一个客户的需要,Buckhout强调租赁安排变得更加灵活和不应该限制权利大小随着情况的变化。“我们开始的第一件事是基本原则,客户需要旋转舰队,开始定义正确的租赁期内,将创建一个自然的更换周期,”他说。“但是电梯卡车操作员和维护是真正的成本。式装卸车的成本本身就比以前少有效的购买决定之前,尤其是如果你能证明维护成本将会降低。”

意识到了维护的重要性,随着时间的推移,一些客户选择一次性支付租赁。使用现金,这些客户看到价值在一个直接购买,以减少利息成本,保持设备的书。但离开的想法保持设备就不那么有吸引力了。在这种情况下,客户预先支付整个支付流程,但仍有一个典型的经营性租赁的替代计划。

“在五年内,你回馈电梯卡车,没有end-of-lease麻烦,“Buckhout解释道。”,因为经销商投资保护剩余的任期,租赁结构可以作为一种手段,可以肯定的是游戏中的商人有一点皮肤。”

维护储蓄
因为他们鼓励客户和经销商或服务提供商分享股权的条件的叉车,租赁条件通常捆绑与完整的维护协议。Gearoid霍根,负责销售和营销的副总裁在Combilift东北,看到这一趋势随着客户越来越走向这些协议。

“是否两到五年租约,他们正在寻找确定所有权的总成本在这段时间,”霍根说。“我们正在研究一种预防性维护计划和与客户更紧密的关系,而不是一个被动的方法。”

不过,如果一台机器是不管出于什么原因,霍根说,即使充分维护覆盖的保护不能总是阻止严重的影响到业务。然而,有足够的纪律维护协议可能会更进一步,主任Brian Markison说北美销售UniCarriers美洲。

“许多完整的维护协议排除零碎,但客户要求完成维修范围,包括轮胎,甚至轻微的虐待,“Markison说。“甚至有一些要求年底报销任何未使用的月还款额的一部分。”

得到钱的想法租赁结束时听起来外国,皇冠盖斯凯尔说,但是最重要的是维护成本效益的任何形式的租赁。租赁对于那些已经被烧毁,他建议,经常是前后的区别租赁结束。“一个客户可能会很兴奋低支付最初,只是租赁结束时有点不太满意。oem厂商可以负载上的成本交易的前面或后面,和我听恐怖故事返回成本是巨大的。与维护是一样的,供应商报价1美元每小时进行维护,知道自己最终会收你2美元每小时后占误用和滥用”。

话又说回来,如果生意非常好和设备最终过度使用的术语,额外的成本可能不是一件坏事。“为什么解耦的好处多余的体积从设备的成本?”盖斯凯尔问。“维护数据,远程信息处理数据,运营商和车辆使用应该与情况下移动。你可能已经支付了溢价的过度使用设备,但你仍然盈利额外的体积。”

Markison表明这种相关性表明,车队管理和金融进入了第三阶段。第一阶段以消除利用率较低的单位,他说。在第二个阶段,舰队规模后,确保设备最少的时间。

“这是关键,因为停止生产的成本可以数量级甚至大于最大的维修费用,“Markison说。“我们看到合同,顾客期望没有叉车四个多小时。”

第三阶段,Markison说,涉及到更广泛的考虑舰队对运营成本的影响。这种演变也反映在DLL等大公司的方法,它提供了资产融资和租赁设备制造商,世界各地的经销商和分销商。DLL报道2013年97亿美元的新业务,并有竞争对手市场份额的两倍。公司最近正式建立其全球舰队客户帐户的团队,专注于从采购到整个车队管理周期解决方案有效地管理一个舰队。

西奥Rennenberg舰队asset manager在DLL和新成立的组织。他说公司成立之前几年的关注不仅来自新业务,但继续帮助客户管理舰队后出售。

“收集数据清楚地说明最优决策,下一层是整个决策树得到客户通过设备供应商和服务组织提供的使用设备,“Rennenberg说。“作为服务交付组织更好地组织和预测设备的生命周期,甚至单个组件,这些数据可用于最佳模式总体拥有成本和交付基于使用定期合同。”

基于使用租赁,客户正在推动telemetry-driven Rennenberg补充道,在合同期内波动的时间使用。“这种安排应该消除加班费用由于过度使用,由于利用不足或过度支付。”

本文中提到的公司
•Combilift
•冠设备
•德•拉赫兰登(DLL)
•海斯特公司
•Kenco舰队服务
•雷蒙德集团。
•UniCarriers美洲集团。
•耶鲁物料搬运公司。