舰队管理:快速行动

事后看来，舰队管理可能在一开始就有不同的名称。也许是“设备生产率管理”，或者“员工可见性和问责制管理”。实践的状态已经发展到只有小时表读数、冲击传感器，甚至是复杂的实时远程信息处理。车队管理的范围现在涵盖了升降机在组织中涉及的所有事情——几乎是所有事情。

“如果你问10个人，你会得到10个关于车队管理的定义，”耶鲁物资运输公司车队服务和售后市场副总裁帕特·德萨特说，“总的来说，它越来越多地是关于业务解决方案，而不仅仅是车队属性。我们传统意义上所说的‘舰队管理’，现在已经融入到一个组织的整个结构中。”

与此同时，设施中其他地方的软件和智能金宝搏188官网app网址解决方案与车队管理解决方案协作，以提高每个系统的效率。随着叉车用户研究设备、技术人员和操作人员之间的成本和性能之间的联系，他们努力统一不同的车队管理系统，这是整个物料搬运行业的一个主题。

三菱卡特彼勒叉车美国分公司车队管理服务高级经理托伦斯•史密斯表示:“这些车队管理部件并不一定都是世界级的。“但如果你把它们结合在一起，它将成为世界级的，因为你将做一些几乎没有人做过的事情。”

在运营、运营商、采购、技术人员、经销商、服务提供商、第三方车队经理和解决方案提供商之间实现完美和谐合作之前，我们还有很长的路要走。该行业仍在逐步广泛采用基本的车队管理工具和遥测设备，其中一些设备的成本是10年前的四分之一。一旦这些解决方案有助于适当规模的车队和降低维护成本，下一个大的成本中心是劳动力。

劳动力成本有个窟窿
人们普遍认为，操作人员占任何叉车总拥有成本的70%左右。但不那么明显的是，普通的、善意的做法会大幅增加这些成本。例如，如果为运输分配了6个人和叉车，在任何给定的时间可能只需要其中的4个人。尽管这两个“飞蚊”在需要的时候可能会迅速做出反应，但浪费的时间会很快累积起来。

I.D. Systems的创始人兼总裁肯•埃尔曼(Ken Ehrman)表示:“升降机操作员会按照命令行事，所以如果他们被分配到运输部门，他们就会打卡，并设法将托盘搬到出口的卡车上。”“与此同时，如果设施的另一侧出现恐慌，操作人员可能没有任何知识或能力做出反应。”

Ehrman说，如果跟踪一辆叉车，公司可能会测量50%的利用率，但他们可能会认为这是可以接受的，因为操作员的工作性质。“如果你了解到一家类似的工厂的利用率是30%，另一家是70%，你为什么会认为没有机会在50%的基础上进行改进呢?”

能够实现动态劳动力重新分配的系统很棒，但即使是简单的指令也能产生立竿见影的影响。“如果一名升降机操作员没有材料可以移动，我们期望他或她做什么?丰田美国材料处理公司的车队管理销售和市场经理迈克·麦基恩问道。麦基恩说，这可以像“拿起扫帚”一样简单，但应该设定并支持期望。事实上，在引入新的车队管理技术时，这是最关键的。

McKean说:“对于运营商来说，似乎有人决定部署一个访问控制解决方案，有一天它就出现在了一辆新卡车上。“他们被告知的唯一一件事是，他们需要一个钥匙卡才能上车或下车，他们可以在同一台设备上做检查清单。如果领导的角度关注的是这样做对公司有什么好处，那么经营者就会想“这样做对我有什么好处?”’”

无论是否接受过交叉训练，理想情况下，你都应该尽快指导操作员进行下一个任务。这一方向通常采用基于任务时间研究的工程劳动标准进行监测。然而，考虑到仓储和数据中心环境的变化速度，Ehrman说这些标准往往相差6188bet网页登录0%。在依赖仓库管理系统(WMS)或劳动管理系统(LMS)来编排活动之前，这些系统必须具有准确的数据。

“有很多唾手可得的机会，”德萨特说，“远程信息技术的进步将根植于劳动管理。我认为这些系统的价值将引导行业将其功能标准嵌入到叉车中，而不是将其作为一种选择。”

硬数据和软标准
在集成硬件和软件的支持下，车队管理不再是一个离散的规程，而更多地是一个团队的努力。金宝搏188官网app网址The Raymond Corp. iWarehouse Gateway和全球远程信息处理经理约翰·罗森伯格(John Rosenberger)指出，他所谓的“应用范围”存在一些模糊。

他说:“传统上，就在2012年左右，车队管理意味着远程信息报告。“随着WMS和LMS的发展，我们现在看到了许多灰色地带，一些高级应用程序正在接管这些远程信息处理功能。”
组合和协调多个系统可能看起来势不可挡，因此客户一直在抵制供应商创建专有解决方案的尝试。海斯特的远程信息解决方案经理史蒂文•拉弗斯(Steven LaFevers)表示，客户不想要封闭的数据生态系统。

他说:“他们更喜欢在尽可能少的渠道中看到所有kpi的一个密码。”他们希望从与WMS绑定的卡车上测量生产率，跟踪负载移动和操作员活动。我认为，下一步的发展将不仅仅是捕捉成本和操作员行为，而是捕捉卡车上的每一寸物理运动。”

例如，考虑车队、劳工标准和插槽之间的联系。罗森伯格说，如果一个产品的位置被重新安排，使它距离拾取者多了10秒，传统的方法将需要工程师重新测量这个标准。统一的系统可以识别出该任务过去需要25秒，但在重新开槽后，最后6次运行花费了35秒。然后它可以相应地更新，或者至少发送一个警报。

罗森伯格说:“远程信息技术、LMS、WMS等诸如此类的技术不会在一夜之间就摆脱秒表和工程劳动标准，就像明年所有的仓库都不会熄灯一样。”“但如果你整合这些系统，你就可以创建一个自我调节的劳动标准机制。”

抚平颠簸
世界上所有的生产力都不值得牺牲安全，遏制车辆滥用更需要文化变革管理，而不是技术。Crown Equipment全球Insite产品主管吉姆•盖斯凯尔(Jim Gaskell)表示，滥用损坏可能占到船队运营成本的30%至40%。好的第一步是检查维护数据以确定误用或滥用。然后管理人员可以使用这些信息来指导操作人员。

Gaskell说:“很多人会发现，一小部分运营商将承担大部分损失，可能只有5%或10%。”“如果发生碰撞，一个系统会关闭升降机并启动闪烁的灯，这是一个强大的威慑。能够迅速将冲击损伤降低80%并不罕见。”

Keytroller总裁特里•威克曼(Terry Wickman)表示，访问控制系统可以增加问责制，但管理层必须利用这些数据不断加强安全操作。给运营商的信息应该是积极的，而不是惩罚性的。

威克曼说:“一位客户告诉我们，在管理人员能够跟进系统通知之前，运营商就会直接向管理层报告事故。”

但由于人类会犯错，威克曼介绍了一些技术可以提高安全性的简单方法。他指出，整个行业提高行人安全的愿望越来越强烈。因此，自动区域控制器已被用于控制设施不同区域的升降机的不同最高速度。设置在行人密集区域的无线警告警报器也可以设置为当叉车进入预设的15到75英尺范围内时启动。

UniCarriers北美销售总监布莱恩•马基森(Brian Markison)表示，尽管存在普遍的误解，但提高安全性并不需要以牺牲生产力为代价。事实上，这两者通常可以同时增加。

“传统的想法是，如果你需要高生产率，你就需要高速度，”马基森说。“随着路径的优化，从设施的一边到另一边的长距离跑的越来越少，这有助于速度。相反，你会看到更短的、开始和停止的动作，而这些正是你想要管理的。”

操作员培训和文化也影响着另一个关键的成本中心。马基森表示，支付给燃料公司的丙烷支票正受到越来越多的审查。

马基森说:“实际情况是，一个准备换班6小时的操作员可能会先换油箱，这样他就不必担心在换班中途换油箱了。”“他可能只是把半箱油还给了燃料公司，但这只有等账单来了才会和解。”

Markison建议采用一种有效的低lp指标，并强化作业者在储气罐空之前不会更换储气罐的心态。一些升降机供应商还为内燃机升降机提供调节最高速度和加速度的经济模式。他说:“油门踏板通常不是完全踩上就是完全踩下。”“经济型模式可以节省10%到15%的燃料，而生产率几乎没有变化。”

本文中提到的公司
皇冠设备
海斯特
身份证系统
Keytroller
三菱卡特彼勒叉车美国
雷蒙德公司。
美国丰田材料处理公司
UniCarriers美洲
耶鲁物料搬运