用户优先驱动动力选择

众所周知，当作业开始考虑升降机车队可用的所有动力选择时，岔路口很快就会出现。

这些选择包括铅酸电池，它仍然是室内电动卡车的主要市场;铅酸的更新改进，如专为机会充电设计的薄板纯铅(TPPL);而且锂离子电池在多种化学品中，由于其快速充电和其他优势，多班作业的产量提高令人印象深刻。

氢燃料电池是另一个选择，哦，是的，你可以选择“插式”锂离子电池，或集成锂离子解决方案，卡车的设计围绕更紧凑的电池尺寸。

但是，如果您不让您的车队和应用程序需求引导您走向正确的方向，那么所有这些选项都会令人困惑。他说:“在对一项技术下结论之前，首先要考虑的是，通过改变，该公司想要达到什么目的。马丁·博伊德，叉车OEM产品规划和解决方案副总裁海斯特公司。“是什么痛点导致他们考虑不同的选择?”

驱动因素往往各不相同。对一些公司来说，这是在试图提高船队的生产率。其他公司可能会考虑取消电池室并获得空间，而加州使用内燃(IC)卡车的业务则面临拟议的IC卡车监管阶段，该阶段将在2026年开始禁止销售新的IC卡车。

Boyd指出，一些操作可能有多个痛点，比如需要增加正常运行时间，但也存在铅酸电池更换和相关维护工作(如给铅酸电池浇水)的安全问题。他说:“一旦你了解了关键的痛点，你就可以开始为手术量身定制一个解决方案。”

锂电池保持稳定电压和电力输送的能力使其很好地匹配苛刻的应用，包括频繁的垂直提升或冷库工作流程。

锂动力

尽管每个操作的需求会有所不同，Boyd说，他看到人们普遍对采用锂动力的叉车感兴趣——要么是与铅酸电池设计的电动卡车一起工作的临时替代方案，要么是设计为“集成”锂离子卡车，卡车的设计利用了锂的紧凑、能量密集的特性。

Boyd表示:“这种一体化的设计方法让我们的设计师在驾驶室和底盘元素方面拥有更多的自由度，这可以提高操作人员的舒适度。

就单节电池的标价而言，锂离子电池要比铅酸电池贵得多，但如果有充电机会，通常每辆卡车只需要一节电池。使用锂，不需要浇水或平衡维护任务。因此，可以发现生产率和资产正常运行时间的提高，但也可以在运行期间获得稳定的性能，因为锂离子技术即使在电荷水平下降时也具有稳定的性能输出。

Boyd补充说，这些特点使锂在市场上有了强劲的发展势头，一些工厂从铅酸过渡到锂离子，而另一些则从IC卡车过渡到锂离子。当涉及到IC卡车车队时，锂是一个有吸引力的选择，适用于大批量、多班作业，不希望因电池更换而损失生产力，并且/或不想处理设置电池室的问题。但锂并不总是解决问题的答案，Boyd补充道，例如在IC卡车车队非常繁忙的情况下，足够的充电机会是不切实际的，在这种情况下，氢燃料电池可能是一个不错的选择。

博伊德的建议是，与经销商密切合作，找出痛点，进行电力研究，评估场地考虑因素，如电网是否支持所需的充电器尺寸，以及是否需要调整布局，使充电地点更方便运营商。

博伊德说:“要做出一个好的动力决定，有很多因素。“你还需要从卡车本身退一步，看看设施布局和电力基础设施，因为现场需要能够为充电器供电，有效地‘为车队加油’，并以一种让卡车高产的方式。”

锂离子电池的优点之一是每个电池的使用寿命长，此外还有快速充电的好处。

多种动力选择是有吸引力的，最好的匹配与需求有关，他同意达蒙Hosmer产品营销经理，负责与叉车制造商的储能技术和集成雷蒙德公司但锂离子和氢离子系统正越来越多地使用，因为它们具有一些共同的吸引人的特性。与传统的铅酸电池相比，锂离子电池和氢电池系统都不需要更换电池，也不需要进行某些维护工作。

霍斯默解释说，更重要的是，锂和氢动力在充电或燃料水平降低时都表现出稳定的性能，这意味着卡车在轮班期间性能不会下降。诸如此类的因素和其他因素加起来可以形成性能优势，以抵消较高的初始成本。

“我们今天看到的是最受关注的两种选择是锂和氢，部分原因是这些技术的性能增强，与它们都具有我们所说的线性功率带有关。想想你的手机——电量剩余2%时的表现和电量100%时的表现是一样的，只不过当它没电时，它就没电了。你不会看到(锂和氢)急剧的放电曲线和性能下降。”

使用氢燃料，不需要担心电池更换或充电机会，只需要两到三分钟的充电周期。Hosmer说，由于不需要更换电池，而且锂和氢的功率曲线稳定，这可以使它们成为重载、大容量、多换挡场景的好选择。

因此，Hosmer补充道，一些作业可能会混合动力选择，在一些要求不高的材料处理应用中继续使用铅酸，但在更有挑战性的应用中使用锂或氢，因为稳定的功率和低维护等因素使这些系统具有经济吸引力。

霍斯默说:“这并不一定是一个全机队更换的决定。“人们开始关注目前电力仍然是个问题的专用工作区域，然后他们开始在那里进行过渡，一旦他们看到好处，就可以通过设施来实现。作为叉车供应商，我们总是希望为客户做正确的事情，并为他们提供选择。”

根据大多数分析师的估计，锂电池被视为高增长动力的选择。例如，interactive Analysis预测，到2030年，近70%的电动卡车将使用锂离子的某种变体。

然而，Hosmer说，整个行业的趋势不应该决定什么最适合车队，甚至是车队中的特定应用。例如，铅酸经过验证，价格实惠，适用于许多作业，每个电池的前期成本很低。许多公司发现，铅酸对他们来说仍然很有效，而且铅酸电池有很好的回收计划，因此回收率很高。

Hosmer补充说，缓解向锂电池过渡的一种方法是寻找电池租赁安排，或考虑动力电或“能源即服务”选项，在这些选项中，经销商以每月的成本保证动力电，类似于公用事业公司对交流/建筑电源的收费。霍斯默说:“现在有一些选择可以抵消最初的成本，并使迁移到一些更新的技术更容易实现。”

认为TCO

作为动力电源的选择，需要在总拥有成本(TCO)的基础上进行评估，因为它可以从机会充电和稳定的线性功率曲线中获得生产力收益，该公司营销总监Robin Schneider表示绿色立方体技术该公司是一家锂电池供应商。运营商确实需要适应机会收费，但这是一个可控的变化。

施耐德说:“对卡车司机来说，只要利用典型的休息时间或午餐休息时间，就可以充满电。这样一来，基本上每辆卡车就可以有一个电池，一辆卡车可以三班倒。”

施耐德也认为，一些公司选择首先改用锂来满足更高要求的多班次应用，同时让轻型卡车使用铅酸。通常情况下，用于铅酸电池的充电器可以与锂离子电池一起使用，但一些操作可能会选择新的充电器来获得优势，比如能够从一个站点为多辆卡车充电。

“混合舰队非常常见，”施耐德说。“你不需要一次全部转换，但你不会得到完全转换的全部好处，比如不需要电池室或减少维护。如果是新建设，我们经常看到公司完全使用锂离子电池，因为这意味着不需要这种基础设施。”

锂离子电池的其他优点包括寿命长，可以超过一辆叉车的寿命。根据蒂姆·卡里莫夫总裁OneCharge Inc .)作为锂电池供应商，锂离子电池的寿命是传统铅酸电池的三到五倍，因此用户可以期望它们在最低限度的维护下使用很长时间。卡里莫夫说:“这意味着降低了电池寿命周期内维修和更换电池的相关成本，并减少了回收的废电池数量。”

锂离子电池的另一个优点是充电时能量转换效率高。卡里莫夫表示，锂电池的充电耗电量比铅酸电池少30%左右。卡里莫夫说:“这种好处可以转化为更低的碳足迹，这对有减排目标的客户来说是一个重要的好处。”

氢更环保

氢燃料电池已经出现好几年了，在市场上已经站稳了脚跟，尤其是在大型车队中何塞·路易斯·克雷斯波，负责应用及全球客户总经理插电源这是一家氢燃料电池供应商。对于这些较大的站点，氢气的优势，如快速加油时间，无需更换电池或电池室，以及运行期间稳定的电力性能，扩大了回报，Plug客户群中的许多站点是三班倒运营，使用150至250个燃料电池。

然而，克雷斯波说，绿色能源的激励和退税计划应该会让相对较小的车队更容易证明氢的合理性。Crespo补充说，氢气在冷冻和冷藏环境中也表现良好，这使得氢气在这一领域具有吸引力，即使对相对较小的车队也是如此。

Crespo表示，目前Plug Power在该领域拥有约5万个燃料电池，并以每年1.2万至1.5万个的速度增加。他补充说，受绿色能源激励措施等因素的推动，以及企业希望做出可量化的碳减排改进等因素的影响，其中一些工厂将比过去更小。

他说:“我们的车队规模已经小得多了——很容易就能容纳75辆以上的卡车，而且不一定只是三班倒。”而且，在冷库和冷藏环境中，由于氢气在低温下的性能优势，车队规模有时低至15或20辆卡车。随着绿色能源激励措施的出台，这项技术的成本实际上变得更低了。此外，我们(作为供应商)正在制造适合小型系统的基础设施，我们将开始将氢作为小于75台，小到20到50台车队的选择。”

克雷斯波补充说，为了提高可持续性，Plug Power在靠近太阳能、风能和水力发电厂的氢气生产地点进行了重大投资，在这些地方，Plug可以基于绿色电力生产氢气，而不是来自燃烧化石燃料的工厂的“灰色”氢气。克雷斯波补充说，到2023年第一季度，所有Plug为客户生产的氢气都将是绿色的。

考虑到所有的选择以及快速变化的市场激励和能源市场成本，最佳的行动方案是评估每个选择的优点，并将其映射到您特定的舰队需求。

集成锂离子卡车具有更高的提升能力，如Hyster J175XNL，可以提升17500磅，适用于室内或室外工作，为IC卡车提供了替代方案。