升降机在2020年及以后的发展趋势值得关注

虽然升降机的某些特性时隐时现，但有三个常量始终不变:安全性、人体工程学和维护。最终，这三种方法都是为了减少升降机操作员和设备本身的磨损。这三家公司都致力于使卡车及其操作员高度重视工厂和仓库的生产力资源。

这就引出了一个有趣的问题:这么多年过去了，这里到底能有多少新东西?很可能比你想象的要多。很有可能你已经有一段时间没有租用或购买吊车了。与此同时，供应商在这三个关键领域持续改进。

例如，你们目前的平衡卡车是否配备了摄像机，以便更精确地定位货物，特别是在30英尺以上的高度?为了安全，你的卡车使用传感器而不是死人踏板吗?您是否仍然生活在一个运行它直到它崩溃的世界中，或者您已经转向了基于使用的预防性甚至预测性维护?

更新的列表还在继续。以下是一些主要的升降机供应商在谈到安全问题时所说的最重要的内容，人体工程学和维护。

所有行业中最好的安全故事之一与升降机无关。然而，它是高度相关的。

1987年，保罗·奥尼尔在一次新闻发布会上被介绍为美国铝业公司．然后，他张开了嘴。“我今天想和你们谈谈工人安全问题。我打算让美国铝业成为美国最安全的公司。”华尔街分析师对此感到困惑。他对盈利策略只字未提。

事实上，安全是奥尼尔重振落后铝生产商的盈利策略。多年后奥尼尔离开时，他被认为是一位非常成功的领导人，即使是那些最初不看好他的人。事实证明，奥尼尔知道安全是一种秘密武器。

布莱恩Feehan的主席。工业卡车协会我完全同意。“我们需要一种安全文化，这必须是一年365天的努力，”他说。

为了促进这一点，ITA在过去7年里举办了一场全国叉车安全日六月的第二个星期二。今年，超过350名虚拟活动参与者听取了来自升降机卡车行业和职业安全与健康管理局的专家的演讲。“这个想法，”菲汉说，“是为了提高人们对升降机和行人安全操作人员培训的重要性的认识。”查看该事件，请访问indtrk.org/national-forklift-safety-day．

每天升降机卡车安全的重要性是不容忽视的梅丽莎零头布料他是皇冠起重机操作员培训经理。“培训是建立安全文化的基本要素。它不只是你做的一件事，而是一切的核心。安全对于操作员、主管、经理和培训师来说至关重要。”

她的重点是结合基于网络的培训和为个人量身定制的实践培训，这是操作人员和设施中其他人获得安全的最有效途径。皇冠甚至有一句口号:学会它。这样做。使用它。

Fent解释说，通过Crown的演示性能培训，未来的操作人员可以通过完成培训模块“学习它”。他们通过向培训师展示他们在技能检查中的熟练程度来“做到这一点”。而且，他们通过实践他们在工作中学到的东西来“使用它”。许多管理人员使用他们自己的安全培训形式和车队管理系统的绩效数据，随着时间的推移来加强操作人员的培训。芬特说:“这种方法使安全成为公司的核心价值，每个人每晚都能安全回家。”

另一个安全因素是被动吊车监控和跟踪卡车的位置，解释道约翰•罗桑伯格iWarehouse网关和全球总监远程信息处理在雷蒙德。据他估计，目前大约有20%到30%的设施使用这种系统。

罗森伯格说，下一步是跟踪系统，监控卡车所在环境中的情况。当出现安全问题时，最先进的系统可以远程控制升降机的速度和方向。罗森伯格说:“我们还处于早期阶段。

这里的安全前提是，没有一辆卡车或它的操作员是孤立的。卡车在遇到行人、固定障碍和移动障碍的设施中移动。布局的变化。在所有这些情况下，安全都是一个可能对人员和所有类型的设备造成损害的问题。从激光雷达光探测和测距技术到探测障碍物的传感器等一系列技术都是这一开发组合的一部分。

雷蒙德开发了一种被称为RTLS的系统，可以跟踪车辆及其在设施基础设施中的路径，误差不超过3英尺。罗森伯格说，这种RTLS跟踪系统的未来版本将能够在遇到障碍物时控制卡车，甚至在卡车可能超出预先设定的地理边界时也能控制卡车。

当操作人员在高空存储或提取负载时，安全也是一个问题。传统上，操作人员使用自己从仓库地面的蜗牛眼视图，将负载与机架位置进行视觉排列。

供应商现在在分叉车厢下面安装了一个高分辨率摄像头，在驾驶室安装了一个屏幕苏珊安慰他是雷蒙德负责窄过道产品的产品经理。这使得操作人员可以精确地看到负载的位置，消除了许多猜测工作。这种小型摄像头还消除了操作人员需要扭曲尴尬的姿势来观看操作，这无疑是一种符合人体工程学的帮助。

事实上，有时安全与人体工程学之间的界限有点模糊。对一方的发展也有利于另一方。

他说，对于升降机来说，关键在于改善人机界面，以满足操作人员的舒适度和工作满意度迈克同性恋他是海斯特仓库产品规划和解决方案总监。

例如，运货卡车操作员长期以来一直需要整天站在一个死人踏板上。下车后，吊车立即停下来，确保有人一直控制着吊车。

盖伊解释说，现在，该公司最新的货运卡车驾驶室里的基于光学的操作传感器网络正在取代原先的踏板。

盖伊说:“有三组探测传感器，一组用于出口，另外两组监测操作员在舱内的存在。”一旦操作员被两个存在感传感器检测到，系统只需要一个来检测司机，以避免卡车停下。

不像死人踏板，这使操作员可以在车厢内自由移动，并保持舒适和自然的操作位置。这是安全与人体工程学利益结合的又一个案例。

盖伊继续说:“我们意识到，运行一辆提升卡车所需的劳动力是昂贵的，而提升卡车操作员的办公室就是车厢。提供良好的视线，并允许他们通过靠背、扶手和转向舵柄调整姿势是很重要的。甚至最小化通过车厢地板的震动是很重要的。在所有情况下，我们的想法都是提高舒适度，减少疲劳。”

奇怪的是，锂离子电池给了供应商一个改善人体工程学的机会。从更大的铅酸电池转向更小的锂离子电池，为供应商提供了重新设计卡车关键部件的机会。因此，台阶距离可以很容易地缩短，头部空间可以扩大。

“人体工程学就是要减少操作人员所需的动作，”他说约翰·皮萨罗他是KION北美地区电动平衡升降机产品经理。指尖控制装置，包括安装在扶手上的控制装置，是这一组合的一部分。驱动卡车前进、倒车和完全停止的踏板也是如此。悬挂座椅也有帮助。

皮卡的稳定性也很重要，皮萨罗解释说。他补充说:“如果升降机不稳定，它就什么都不是，但这不仅是一个身体稳定的问题，还需要让司机感到稳定。”林德物料搬运他说，这款卡车的机械设计提高了稳定性。其他人则通过电子设备、传感器、转向机构和其他技术来实现。

在任何操作中，保持卡车的移动都是至关重要的。然而，并不是每个维护程序都同样有效。

是的，一直运行到它停止仍然是一种积极的做法。但是，这在很多情况下会很尴尬。

预防性维护确保卡车按时维修。它可以是基于日历或基于使用的。但这两种方法都不能阻止维修一个可能还有生命的部件。

光学传感器网络可以识别驾驶员是否在驾驶室中，取代了传统的“死人踏板”，改善了驾驶员的人体工程学。

这就是预测维护曾经和将来的实践出现的地方。只有当使用数据显示某个特定部分需要注意时，才会进行维护。但这仍是一个发展中的故事，所以让我们花几分钟时间回到预防性维护。

KION北美公司的Pizarro解释说，最有效的维护计划是基于使用时间的长短。其目标是减少意外故障，提高卡车的寿命(通常为3万小时)。这里的里程碑通常是1000;3000到6000小时。

“我们的目标是在卡车坏掉之前维修它。供应商正在延长间隔时间，尽可能地消除不必要的维护。这是当今领先维修项目的最终目标，”Pizzaro说。

这个主题的另一个转折是Raymond的Rosenberger所说的连接维护。他解释说，这是从定期预防到预见性维护的桥梁。

“追踪卡车使用情况的远程信息处理技术更为普遍。根据实际使用情况而不是仅根据日历时间执行维护可能更经济。这些数据还可以与经销商服务中心共享，它们可以在维修问题成为令人头疼的问题之前发现它们。”反过来，该中心可以向用户发起维护呼叫。这是连接维护。”

它也是通向预测性维护的桥梁，预测性维护需要大量的原因和结果数据，以便在故障发生之前准确地预测故障。罗森伯格说:“我们可能还没有做到这一点，但我们已经完成了50%到60%的建设数据库的工作，这些数据库将使预测维护在未来变得可靠和可用。”