叉车提示:提高生产力

大萧条给我们上了一堂难忘的课，那就是花在叉车及其操作上的价值。从那以后，关于叉车电源的讨论经历了几次波折。首先，从内燃向电动的大规模迁移开始，然后燃料电池和锂离子替代品变得更加可行，现在无人驾驶叉车也在其中。

他说:“我们看到锂离子电池继续以三位数的速度增长，而薄板纯铅(TPPL)的发展势头非常强劲，因此客户看到了千变万化的选择。史蒂文LaFevers公司新兴技术副总裁海斯特。

拉弗斯列举了驱动动力领域创新的三个趋势。首先是客户越来越渴望获得一套全面的电力解决方案。其次，为了尽量减少叉车操作员对驱动方式的关注，人们对综合操作系统的兴趣越来越大，包括传感器和安全系统、远程信息处理和自动制动和速度控制等操作辅助技术。第三个市场围绕无人驾驶或自动叉车展开。

“这是一种进化，”拉弗斯说。“当我们开始投资远程信息技术时，公司希望监测和了解损害情况。现在，有了激光雷达和传感器来避免损害，我们看到的趋势是从监测到预防的转变。他们希望避免伤害员工或生产的事情。”

随着船队开支和浪费的日益突出，运营商在生产力和电力管理方面的负担也越来越重。考虑到最新的快速充电技术，它需要严格遵守充电计划。

拉弗斯说:“在《财富》500强企业中，有40%到60%的情况下，它们的操作人员都没有给叉车插上电源。”“有些应用程序设置得每破一次就收费，任何有这种容忍度的应用程序都注定要失败。如果你是锂电池、快速充电或TPPL电池的用户，而不遵循这一方案，你将付出两到三倍的成本，但却获得了几乎相同的电能传输。”

拉弗斯最近参观了一个有9个大型锂离子设备耗电密集充电站的地方。在停在充电架上的卡车中，只有一辆是插着电源的。“这是一个你必须问自己的问题:运营商不收费的可能性有多大?”他说。那就改变你的数学。它开始给回报模式带来一些漏洞。”

数据收集实践中的漏洞为发现和量化效率提供了机会。拉弗斯解释说，一些客户拥有先进的仓库管理和人工管理系统，数据集非常可见。许多国家拥有同样强大的舰队远程信息处理数据集。

“但在这两者之间存在着一些大黑洞，直到你把它们连在一起，”他说。从操作员打卡到他上卡车需要多长时间?你知道做一个挑选要花多少时间，但不知道去挑选的旅行时间吗?“人们对数据有着不可抑制的需求，但与此同时，客户并不总是有时间处理数据。因此，他们希望数据提供者越来越多才多艺，能够让数据更容易理解。”