重新审视提升卡车权力结构

在任何时候,如果物料搬运人员发现自己说“这是我们一直在做,”然后警钟应该开始响了。技术进步之间,劳动力短缺和竞争压力,挑战自己的假设的公司往往是丰厚的回报。

数据和可见性暴露之前隐藏的效率,机会和更复杂的操作可以依靠设备合作伙伴的日益增长的数据分析能力。一个最大的盲点是藏在眼皮底下:叉车舰队的力量来源。

“在字面意义上,实力是最重要的方面的任何材料处理操作,因为它推动舰队性能,”说哈罗德Vanasse高级营销主任美洲的动力能源。“总体运营改善时,知识就是力量。”

在过去,手动跟踪数据在电池效率和性能是一个繁琐,往往无效的过程。这使得它很难管理单个电池,更不用说识别任何更广泛的错误操作。至于内燃叉车(IC),远程信息处理和数据采集解决方案采取了一段时间来渗透市场,据wishard杰里米越野业务发展主任丙烷教育和研究委员会(全氯乙烯)。

“远程信息处理的一部分巨大的推动电力和部分负责电力市场的发展,“wishard说。“直到最近,它成为一个功能一个集成电路或丙烷式装卸车。”

分析机群性能数据可以暴露过程改进的机会,这是一个伟大的方式来优化舰队和运营商。然而,如果这些努力是基于假设电源是一成不变,车队经理可能缺失更大的回报。综合分析可以提供一个更精确的计算从电气过渡到集成电路的好处,反之亦然。它甚至可能说服不情愿的经理考虑使用一个以上的电源。

帮助用户发现和追求潜在的权力选择,现代与丙烷专家电池专家和车队管理专家。都同意的风景比几年之前截然不同,最好的尚未到来。

看下罩

在过去的24个月,史蒂文LaFevers新兴技术的副总裁海斯特说,动力从当前和潜在客户的调查已经远高于平均水平。“他们理解曲线急剧先进技术在过去的三年里,和成本已经改变了,”他说。“他们看选项,五年前并不存在。”

不过,LaFevers表示惊讶一些顾客如何理解可用功率的选择。意识的缺失在一定程度上是一个产品的采购习惯。

在过去的30到50年,与电力公司权力对话完全是LaFevers说。“铅酸电池公司倾向于谈论铅酸和他们的权力研究很少客户在其他地方。有利于处理power-agnostic播放器,支持所有电源。”

除了传统的铅酸电池,客户可能评估几乎不需维护的薄钢板纯铅(TPPL)模型,锂离子或氢燃料电池的替代品。一般来说,一班应用会发现铅酸是最好的选择。对于two-shift运营他们记得塞in-LaFevers说TPPL或锂离子通常是理想的。三班倒,燃料电池可能是最好的选择。但是,总有例外。

“当你考虑管理权力,第一步是观察疼痛点,“LaFevers说,清单常见的疼痛像电池的基础设施成本变化,防护设备和安全风险,和过量充电电池。“那都是关于你的充电习惯的有效性和可用性。痛点和充电习惯的两大支柱是深思熟虑的选择权力。”

远程信息处理正进入内部燃烧空间,解决闲置时间和优化燃料使用。

购买新的电池只是解决方案的一部分。客户负责执行最优充电的习惯,不像看起来那么简单。忘记充电是一个长期和普遍的问题在大多数行业,LaFevers看到很多网站和叉车停在收费区域,而不是插入。他描述了一个客户,在这一领域是诚实地面对自己的缺点,但是应用程序要求一致的电力供应。尽管他们只运行一个转变,他们与锂离子,因为他们愿意支付溢价来解决他们的痛苦。

“我们使用大量的数据来决定,“LaFevers说。“有一个假设,三班制应用的锂离子是一个很好的解决方案,我们发现是真的只有操作员有超过90%的成功率充电。这是几乎不可能的干扰和贫瘠的劳动力。如果他们有一个10分钟的休息,不会花五收费。”

权力就是生产力,LaFevers说,考虑到劳动力压力影响今天任何材料处理设备,生产力是心灵的。他说,燃料电池产品存在挑战那些痛苦,提供一个3分钟的补充和运行时只要九个小时。比较这六、七小时一个新的铅酸电池,这将不可避免地下降。

“如果操作员突然发现他们低氢,影响是非常短暂的,因为它需要大约三分钟补充,“LaFevers说。“那不是真正的与其他电源。燃料电池、锂离子和先进铅酸电池可以非常有用的操作符的生产力。”

引领

电动叉车占北美市场的估计有65%和80%的欧洲市场。正如上面提到的,电动车在衰退后时代的快速发展中大大受益,远程信息技术解决方案。

尽管电池成本的飙升,在这段时间,监控电池和舰队性能技术帮助用户提高生产力和延长电池寿命足以抵消他们最初的价格。加上良好的可持续性,电动车呼吁公司追求“绿色”的举措。

“通讯”涵盖了相当大的保护伞各式各样的技术,电池管理的一个子集。最新测量解决方案的成功不是由数据生产的数量,但如何针对特定用户的痛点,并提供可操作的情报。Vanasse概述了几层电池管理程序。

“决定正确的程序依赖电池系统的复杂性,侵略性的经营目标和管理团队的参与水平,“Vanasse说。“客户现在有能力预测和降低运营成本,并改善和维持生产力。”

顶级项目生成报告来识别电池表现不佳或需要修理,但他们也帮助确定发展电池需要确保用户可以满足当前的需求。用户可以每一个权力相关决策基于确凿的证据和彻底的分析。

Vanasse说这流线为短期和长期资产预算需求,有助于正确大小的电池和充电器舰队根据实际使用情况,和新技术或操作的准确量化的投资回报(ROI)的变化。

Vanasse补充说,一个电池监视器是一个基本元素,收集颗粒,实时读数的电池温度、水位、放电电流、充电电流、电压平衡和电荷状态(SOC)。除了更复杂的电池管理系统,他描述了一个电脑电池选择系统和管理报告程序。一个相对简单的方法来收集数据并使其可操作的力量,这个自动系统支持的报告和每日alerts-can帮助用户正确大小的电池和充电器舰队,显著削减电池时代变化和减少资本和维护成本。

正确的电池和充电技术可以transformative-but好处是有限的,没有严格的收费行为。

“确定最好的电池转变变化可以确保电池的关键第一步舰队达到完整的生命周期,”Vanasse说。下一步是battery-mounted显示器,用户可以手动定期检查,其次是实时监控为那些需要更频繁的更新。今天“关键区别,10年前的分析更准确地做出选择和大小决定。这可能会降低成本,更重要的是,意味着电源可以值得信任地力量提升卡车。”

引发的争论

全氯乙烯的丙烷Wishart说远程信息技术解决方案和其他IC叉车制造商花了更多的时间,因为最初的发展注入了很多的下一代电动叉车,是大约在同一时间远程信息技术打破了到现场。

”得到了电动模型发现,他们能够退后一步,重新设计或更新IC使用远程信息处理,“wishard说。“具体来说,制造商供应很多丙烷设备像丰田,MCFA, UniCarriers和克拉克。我认为他们公认的一个机会为IC客户没有远程信息处理。”

根据客户反馈,很多车队经理正试图显著降低集成电路设备的闲置时间。远程信息处理解决方案也有助于管理和路线规划速度,进一步加强安全通过跟踪事件并关闭电话。一个强大的重点是改变坦克的过程。

“他们想要改变较少,车队经理发现还有更多的燃料在汽缸,“Wishart说。“如果他们习惯于只是切换之前每一个转变,现在他们改变需要的基础上基于远程信息处理,而不是高度预防和浪费的行为。”

正确的方法应该考虑更大的因素。可用空间是多少?叉车操作人员能够在干什么?他们操作室内,室外还是两个?真正的环境影响是什么?

“一般的看法是,电是唯一的“绿色”的解决方案,但现在遭到质疑,“Wishart说。“真正的排放配置文件成为一个热门话题很多车队经理和仓库经理。我们指的是,随着绿色/绿色的问题。排放和环境,还有绿色的美元和你呆或出门。”

在经济衰退的时候,很多车队经理,如果不是自满,然后舒服的设备被提供,是否电或IC。Wishart说他们停止做很多作业,接受了新的规范。“他们习惯了高于平均IC燃料价格,因为这是全球经济的一部分,”他说。“一旦他们意识到他们已经变得舒适,然后看着燃料价格和成本的设备,他们开始看到,成本正在回落。”

新丙烷引擎高效、低排放和成本效益。许多从电动叉车用户转变回燃料,和现在越来越普遍使用在一个设施。

“仍然有害怕使用多个能源,但我们看到,减少恐惧,“Wishart说。“一些有四个不同的电源在相同的设施。经理想要的正确的设备工作,可能需要多个电源。未来将成为常态叉车走高,零库存增加,每个人都寻找更快的周期。”

Wishart承认他对丙烷的偏见,还强调全氯乙烯的教育不仅仅是营销努力。目标是目前丙烷与尽可能多的第三方数据的故事,在推进研发努力专注于超低和近零排放。

PERC正在与合作伙伴开发从余热管理到杂交排气过滤技术。这个想法是为了保持手指脉搏PERC可以转变为市场变化。

”有一个“使一切”运动就像我们在西海岸,看到和我没有电,但它必须是经济学,从用户的监管机构和政府,“wishard补充道。“做一个全面的方法让每个人去电可能是潜在的破坏性。”