“在有东西移动之前，什么都不会发生。”

“在有东西移动之前，什么都不会发生。”

这句话来自爱因斯坦，一个非常聪明的家伙，是斯蒂芬·莱昂斯将军的主题演讲的开场白ASCM连接周一。莱昂斯曾任美国运输司令部司令，3个月前被任命为美国运输部特别港口和供应链特使。从本质上讲，他的工作是找出在货物到达美国港口并开始从长滩、洛杉矶、萨凡纳、新泽西等地运往下一个或多个目的地的过程中，阻碍货物运输的因素。

这句话或许概括了莱昂斯面临的艰巨任务，以及拜登政府组建的更广泛的供应链工作组的艰巨任务。毕竟，在他接受这份工作的时候，没有太多的移动，因此交通部门也没有太多的事情发生，尤其是在港口方面。

在他的讲话和随后的新闻发布会上，莱昂斯涉及了很多领域。他对最近避免的铁路罢工和两个拒不合作的工会(他乐观地认为该协议将得到所有各方的批准)提出了质疑;他还提议对东海岸征收居住费(白宫并没有颁布这些规定，而且无论如何，他认为这些规定不会颁布，因为它们不能激励正确的行动);以及美国出口商，尤其是农产品出口商，在获得集装箱运输他们的产品方面所面临的挑战(莱昂斯指出，美国进口的产品数量巨大，而对于航运公司来说，进口比出口更有利可图;因此，这是他们的重点)。

然而，莱昂斯的大部分时间，以及他最参与的工作，都与使某物移动，从而使某物发生有关。他将自己和联邦政府在供应链中的工作描述为“缓解拥堵，降低成本，恢复信心”。他认为自己的工作“以流动性为中心，交通工具必须不停地移动。”作为港口和航运业的特使，他说，这项努力的起点是码头，因为“那里是拥堵发生的地方”。

考虑到进口和出口的产品数量，这是一个巨大的问题。正如莱昂斯所指出的，短期修复是困难的，因为虽然我们需要更多的资产，但我们不能简单地在一夜之间建造更多的码头、底盘和拖车，或者培养一支由卡车司机、仓库工人和铁路工程师组成的新军队。更重要的是，在一个节点上解决问题可能只是把问题转移到下一个节点:在港口卸载更多的库存，让船只离开港口是很好的，但如果集装箱到达时仓库没有底盘或空间，什么也没有发生，什么也没有移动。

我们能做的是获得更多的数据和更多的透明度，以了解供应链中的障碍在哪里。他提到的一个重要举措是货运物流优化工作这是首个此类数据共享计划，旨在加快交付时间，降低消费者成本。

FLOW目前正处于试点阶段，据一份行政简报称，“最初的18个参与者代表了整个供应链的不同观点，包括私营企业、仓储和物流公司、港口等。”188bet网页登录试点参与者将在交通部的领导下开展概念验证交流，目标是在未来几个月内进行概念验证货运信息交流。

简报指出:“缺乏数字基础设施和透明度，使我们的供应链变得脆弱，在面临冲击时无法适应。”“货物运输链几乎完全是私人经营的，横跨航运公司、港口、码头运营商、卡车司机、铁路、仓库和零售商等货物所有者。这些不同的参与者在将自己的内部操作数字化方面取得了巨大的进步，但他们并不总是相互交换信息。当货物从供应链的一个环节转移到另一个环节时，缺乏信息交换可能会造成延误，从而推高成本，增加货物流动的脆弱性。”

如果成功，该交易所将为产品如何以及在哪里移动和驻留提供更多的透明度。信息将是匿名的，但见解和报告将是公开的。

Lyons表示，迄今为止，试点的结果令人鼓舞，他乐观地认为，未来几个月将有更多的利益相关者加入该计划。“承诺的程度很好，”他说，但补充说，“供应链中没有固定的方法。”