汽车构建一个新的路径

在过去的一年里还没有正常的任何人,Covid无疑在汽车行业留下了印记。

第一,销量下降了大约一半在美国之前的回归。但今年,汽车行业说Covid-induced芯片短缺将节省600亿美元全球销售。

与此同时,波士顿咨询集团说在欧洲和美国销售“不会反弹pre-Covid水平,最早也得到2023年。”

与此同时,业界正在未来的生产计划大量电动汽车(EV)。很明显,电动车需要更少的部分比内燃机汽车,他们可以用劳动时间的60%左右。这将需要一种新的建筑方法的车辆。

这是一个短时间内的变化。所有这些变化是在一个不同的世界远比模型改变,汽车制造商用于严格控制和管理。

这引出了一个有趣的问题:汽车行业如何应对交通部件和组件在四面墙的顶级供应商和制造商自己?在几个词语并不糟糕,。和专家交谈后,这并不令人惊讶。

很简单(如果你不介意一个过度使用,但适用的短语),汽车行业有很多工具的工具箱。这些工具的范围从非常传统和摩擦传动链输送机自动引导车辆(agv)现在车(agc)和自主移动机器人(amr)。每个被如何使用是一项正在进行中的工作。

“我们在的时候自动材料流成为焦点,“杰夫·克里斯坦森解释说,产品的副总裁Seegrid。“汽车制造商没有尝试大爆炸方法做出改进,但重点是持续改进。这一切集中在自动化和自动化软件驱动和措施,不断改善,”他补充道。188bet金博宝官方网址金宝搏188官网app网址

自动化的力量188bet金博宝官方网址

有趣的是,这里的反复出现的词是灵活性。是的,灵活性。不是汽车生产的传统而闻名。你可能会想象,灵活性以各种不同的形式出现。

在某些情况下,这是一个重要的多工作流选项。在其他情况下,重要的是更少的劳动。在越来越多的情况下,这两个是同时发生的。

“更多的灵活性在汽车工厂,一切和每个人都帮助越多,”解释道大卫Musch区域经理Bastian解决方案。

增加工作流选项结合减少劳动需求背后的故事发展汽车工厂的自动化的运输。

最近发生了什么事GECOM集团。是一个很好的例子。格林斯堡的汽车零部件供应商,工厂需要改进铁路沿线的交付的空托盘和浴缸以及外卖的成品。目标是消除需要卷扬机,车和托盘杰克由人。

现在,五个托盘处理自主移动小车从F-3设计(少年)完成工作,史蒂文•洛克哈特表示工业设计高级工程师。他们取消了73%的这些操作所需的劳动小时之前同时提高的运动部分,他解释说。

事实上,自主移动小车的工作流程的灵活性。他们是新一代导航系统指导下由amr类似。这消除了需要固定磁带或激光制导系统传统上使用的自主移动小车在汽车工厂。相反,这五个汽车遵循植物的数字地图,依靠自然功能导航系统指导车辆的需求缩小,主过道和线。这都是在一个集中的监控和数据采集系统。

“这绝对是一个成功的项目,洛克哈特补充道。“我们已经让我们的目标人数减少,发表了两年的投资回报率和正在探索其他AGV的可能性。”(现代的完整细节,请参阅2020年10月,18页。)

特别是ROI是一个有趣的点。的迈克·诺尔圣棉球放在解释说,投资回报率仍然是重要的设备购买决定,但其相对重要性整体已经发生了变化。“回去就几年,投资回报率为90%的讨论,”他说。“但现在只占20%,其他福利从操作效率和灵活性被另外的80%。”

这种转变本身提供了一个关键的见解如何自动化方程已经演变时移动部件和总成在汽车工厂。188bet金博宝官方网址

交通方式的变化

说,GECOM远独自探索自动化的可能性。188bet金博宝官方网址

“在过去六个月,请求更多的自主移动小车和AGC系统比过去的两年里,“凯尔西席尔说,高级销售经理Daifuku美国。

同时,席尔指出的那样,这并不意味着部件和组装运输汽车的自主移动小车和agc。或amr,。都是循序渐进的。

自主移动小车的移动机器人导航系统的灵活性最大化生产地板。

链板输送机,包括权力和自由,以及摩擦传动式输送机用煎锅和打滑仍然主导油漆车间和生产线。席尔不会很快看到改变。

这种转变已经在运动转移到铁路沿线的交付的零件和外卖的自主移动小车的集会,agc和抗菌素耐药性。但即使这些交通模式占不到20%的运输材料处理设备的今天,谢尔说。

是的,载人叉车,托盘杰克和卷扬机继续被广泛使用。问问GECOM洛克哈特。但推动他们尽可能降到最低。

Musch Bastian解释说,重点是决策过程。一个是负载的大小和设备的能力很容易处理负载重复和安全设施内现有的足迹。另一个是工厂的能力直接无人机的测序和通信系统。第三个是维护团队。更准确地说,他们有多熟悉这项技术之前,甚至购买。

三大活动生产地板上得到关注,据Seegrid克里斯坦森,是:测序皮卡在码头区域;从提升表和输送机皮卡;最后,卷扬机的交接。

今天交通变化进行的一个例子是超市的部分区域,销售物流的副总裁Keith索德伦德解释道。这是在大多数(如果不是全部的话)包的生产线。不仅这些工具必须是正确的,他们还必须带到正确的序列与效率高。

索德伦德说,这就是自主移动小车和agc越来越获得主导地位的首选交通方式。通常,这是一个300到500英尺的循环从超市到线和背部。全包线和空的返回到超市。“每辆车的可预测的速度、可靠性和安全性使这个应用程序适合自动化工具运动,“索德伦德补充道。

虽然自主移动小车已经在地板上几十年来,amr是最近的,销售主管Josh clo指出美国东部在米尔。移动机器人有许多形状和大小,可以快速部署。

通常情况下,移动机器人使子组件线在GECOM使用导航技术上的变化。这使他们自主操作,同时保证工人们的安全。是常见的fixture AMR之上,使它成为移动工作站除了部分的运输方式。

clo说amr仍在采用曲线的早期,但他们正在与自主移动小车,agc、卷扬机甚至提升卡车。

是的,叉车供应商仍在汽车工厂的地板,但他们越来越多地加入了自主移动小车。“叉子自由运动仍在进行中,”说约翰·罗森伯格雷蒙德的主任iWarehouse网关和全球远程信息处理。有助于促进自动化卷扬机和牵引拖拉机的使用,特别是对长拖在商店的地板上。雷蒙德的最新条目是一个vision-guided自动牵引拖拉机的15000英镑。

同时,Seegrid最近推出了一个fork-based AMR托盘货物的位置和移动。vision-guided车辆能举起负载高达6英尺高的地板为点对点的任务自动化。188bet金博宝官方网址fork-free运动将继续,只是手工叉车辆。

向电动汽车的转变

如果所有这些是不够的改变汽车,电动汽车的移动是要创建更多。

事实上,这就是罗伯•沙利文总裁兼首席执行官AutoGuide移动机器人年代,认为最强的搬到自动化或自主的运输模式。

“电动汽车生产将重视灵活性。制造商将更频繁地想改变工作单元和想要远离固定资产包括固定的运输系统,”沙利文说。,重视自主移动小车的移动机器人导航系统,他补充道。

这些想法Musch Bastian的回声。他预计,当前集中部分超市的概念将会改变。他将搬到他所谓的micro-fulfillment部分。与电动汽车集中供应将会消失,他说,部分履行管理从许多本地放置位置致力于少数部分而不是很多。反过来,他预计将需要更大的灵活性和响应能力的amr装配线移动。

克里斯滕森Seegrid最近说,“如果你呆在同一个地方在河里,河水会对过去的你,你会变得停滞不前。”这似乎正是汽车业最试图避免运输时的植物部分。